보험 청구 프로세스는 표준이 아닌 수리를 의미합니다.

사고가 난 후에는 제조업체의 교체 부품을 사용하여 차량을 수리 할 것이라고 가정 할 수 있습니다. 그러나 많은 경우에, 당신은 틀릴 것입니다. 보험금 청구 절차가 더 복잡합니다.

자동차 회사는 보험 회사 계약하에 일하면서 수리 또는 보험 청구를하기 위해 재활용되거나 애프터 마켓 부품을 사용하기도합니다. 그것은 수십 년 전부터 있었지만 이제는 거인 State Farm, Geico 및 Progressive를 포함한 수십 개의 자동차 보험 회사에 대한 36 개 주에서 수백 개의 수리점을 소장하는 소송의 초점입니다.

플로리다의 연방 법원에 최근 통합 된이 소송에서 상점 주인은 재활용되고 애프터 마켓 부품 중 일부는 표준 이하이며 소비자를 위험에 처하게한다고 주장합니다.

또한 Allstate와 같은 보험 회사는 보험사가 선택한 공급자로부터 부품을 구입하거나 보험사가 적합하다고 판단한 차량을 수리하지 않는 경우 (심지어 최선의 방법이 아니더라도) 다른 곳에서 불법적으로 "조정"하는 사업을한다고 비난합니다.

"중고 부품에 대한 시간이 있습니까? 예, 특히 소비자가 직접 수리에 돈을 저축하기를 원한다면, "소송에서 원고 중 한 명인 Indiana Auto Body Association의 Tony Passwater 대표는 말한다. 그러나 그런 일은 일어나지 않았습니다. 보험사가 '이것을 사용해야 만합니다. 아니면이 모든 것이 우리가 지불 할 것입니다.'라고 매번 지정되고 있습니다."

패스 워터 (Passwater)는 그러한 종류의 간섭이 잘못되어 법적인 경계를 넘어서는 것이라고 지적했다.

보증인은 부적절하다고 말하지 않습니다.

피고로 지명 된 보험 회사는 부적절한 것을 부인했습니다. 그들은 단지 수리 비용과 운전자 보험료를 억제하려고하고 있다고 말한다.

업계 자금 지원 그룹 인 보험 정보 연구소 (Insurance Information Institute)의 미디어 관계 담당 부회장 인 마이클 베리 (Michael Barry)는 보험사가 신속하거나 괴로운 수리 작업을 장려하는 것은 경제적으로 합당하지 않다고 말합니다.

"왜 보험 회사가 안전하지 않은 자동차를 도로에 다시 붙이고 싶을 지 모르겠습니다."라고 그는 말합니다. "그들은 여전히 ​​승용차와 승객을 보호하고 있습니다."

자동차 보험 회사는 반독점 위반 혐의로 기소되었으며, 가격을 낮추고 수리가 어떻게 처리되는지를 지시하기 위해 선호하는 자동차 판매점과 계약을 맺습니다. 상점 주인들은 어떤 경우에는 표준 이하의 수리 부품을 사용하도록 강요 받고 있다고 말한다.

수십억 달러의 손해가 걸려있다. 이 상점들은 또한 보험 회사가 그들이 운영하는 방식을 바꾸기를 원한다고 바디 샵을 대표하는 수석 변호사 인 John Eaves Jr.의 대표는 말한다.

92 페이지 분량의 이의 신청은 자동차 보험 회사들이 "모퉁이를자를 시체 가게를 보상하는 시장 시스템을 성공적으로 창안 해 이익을 증대시키고 미국 소비자의 품질이나 안전을 손상시키지 않는 보디 샵을 처벌 할 수 있다고 주장한다. 수리."

소비자를 위험에 빠뜨리고 있습니까?

보험 업계의 관행은 법무부에이 혐의에 대한 수사를 요청하면서 미국 상원 의원 리차드 블루 멘탈 (Richard Blumenthal)과 합병 한 짐 후드 (Jim Hood) 미시시피 법무 장관을 비롯한 규제 당국의 관심을 끌었다.

특히, Blumenthal은 보험 회사가 자동차 보험 회사를 중지시키고 "고객을 확증하고기만하는 고객"으로부터 상점을 수리하려는 1963 년에 서명 한 동의 법령을 위반하는지 여부를 알고 싶어합니다.

"소비자가 보험 회사에 의해 믿을 수있는 것과는 달리, 보험 회사가 선호하는 수리점은 반드시 품질 수리와 동일한 것은 아닙니다."라고 Blumenthal은 3 월에 법무 장관 에릭 홀더 (Eric Holder)에게 보낸 편지에서 밝혔다. "보험사가 선호하는 목록에 탐낼 자리를 올리는 가장 좋은 방법은 반드시 일관되고 양질의 서비스를 제공하는 것이 아니라 시장보다 낮은 노동력을 청구하고 저렴한 인건비의 사용을 동의하는 자동차 수리점들 사이에 일반적인 지식 인 것으로 보인다. 사용, 심지어 의심스러운 품질과 안전성을 지닌 위조품을 사용하지 마십시오."

루이지애나 법무 장관 버디 칼드웰 (작년에 주에서 비슷한 주장을 제기하면서 스테이트 팜을 상대로 소송을 제기 한 바 있음)은 자동차 운전자가 수리 할 수있는 차량을 운전할 수 있다고 주장했다. 그리고 그 말은 삶과 죽음의 문제 일 수 있다고 그는 말합니다.

"일부의 경우, 우리는이 부품들이 폐차장 부품으로 사용 된 것임을 발견했습니다. 다른 사람들은 의심스러운 품질의 외국 제품이 될 것이라고 생각합니다. "라고 Caldwell은 말합니다. "자동차 수리는 작은 돈을 절약하기 위해 모서리를자를 수있는 산업이 아닙니다."

예를 들어, 소송에서 수리점의 변호사는 일부 애프터 마켓 전면 유리가 원본보다 얇고 특정 차량에 적합하도록 설계되지 않았다고 주장합니다. 우연히, 그러한 앞 유리는 롤오버에서 보호를 제공하기보다는 산산조각을 내거나 단순히 튀어 나올 수있는 큰 위험이 있습니다.

또 다른 예에서, Ford의 테스트에 따르면 소비자 보고서에 따르면 라디에이터 지지대 및 범퍼 빔을 포함한 비 브랜드 교체 부품이 원래 부품뿐만 아니라 충돌의 힘에도 저항하지 않을 수 있음이 나타났습니다. 잘 맞지 않는 교체 패널은 에어백이 팽창하는 속도를 늦출 수 있다고 Passwater는 말합니다.

그는 "대부분의 믿을 수있는 상점들이 앞으로 나아가 보험 회사가 필요로하는 것을 지불하고 심지어는 지불하지도 않을 것"이라고 말했다. "상점에 어려움을 겪고 있습니다. 그들은 그것을하고 있고 그것을 위해 돈을받지 않고있다."

보험 회사는 정책을 방어합니다.

소송에서 지명 된 스테이트 팜 (State Farm)과 다른 보험 회사는 조종 비난을 부인했으며, 수리 비용과 보험료를 통제 할 수있는 방법으로 보디 숍의 "직접 수리"프로그램을 옹호했다. 대부분의 보험 회사에서 사용하는 프로그램은 다양한 이름으로 사용되지만 동일한 방식으로 작동하는 경향이 있습니다. 보험사는 자동차 판매점과 계약을 맺어 계약자에게 권할 것을 약속했다. 교환 업체는 특정 비용 및 수리 지침을 준수해야합니다.

보험 회사는 애프터 마켓 부품을 좋아하는 이유 중 하나입니다. 보험 정보 연구소 (Insurance Information Institute)에 따르면 애프터 마켓 부품은 원래 제조업체의 부품보다 일반적으로 26 ~ 50 % 저렴합니다. 무역 단체 인 미국의 Property Casualty Insurers Association에 따르면, 소비자의 사용으로 매년 약 15 억 달러의 보험 비용이 절감되어 차량 손상 보험료가 약 3.6 % 가량 상승하지 않는다고한다.

PCIAA의 개인 보험 정책 담당 부사장 인 밥 패스 모어 (Bob Passmore)는 "우리는 경쟁이 유지되고 보험사가 부품을 요청할 수있는 옵션을 가지고 있는지 확인하려고합니다.

안전에 관해서, 수리 용 부품 시장 부품은 범퍼와 옆의 패널과 같이 엄격히 외부의 부품이다, "차량의 조작과 관계가 없다."Barry는 말한다. "변속기에 대해 말하면 일반적인 부품을 얻지 못할 것입니다."

대부분의 주에는 애프터 마켓 부품 사용과 관련된 법률이 있습니다. 예를 들어, 인디애나에서 보험 계약자는 보험 기간 중에 5 년간 차량에 사용하고자하는 부품 유형을 선택할 권리가 있습니다. Passwater는 종종 "작은 인쇄물의 마지막 페이지에 있습니다"라고 말하면서 다른 주에서는 보디 숍에서 애프터 마켓 부품 공개 발표문을 요구합니다.

애프터 마켓 부품 문제는 이전에도 여러 번 법원에 제기되어 왔으며, 법원이 때때로 보험사 측에 내려 왔으며 때로는 수리점 및 / 또는 소비자와 싸우는 문제도있었습니다. 1963 년 동의 법령은 현재의 소송에서 동일한 문제 중 다수에 대해 보디 숍과 보험 회사 간의 법원 싸움에 뒤이어 발생했습니다.

결론

플로리다에서 제기 된 최신 개정 된 불만에서 수리점의 변호사는 모든 직접 수리 프로그램이 나쁜 것은 아니며 대부분의 직원이 "정직하고 근면하며 전문적인 충돌 수리 담당자"를 고용한다는 점을 인정합니다.

보험 회사가 이러한 프로그램을 사용하는 방식은 바뀌어야한다는 것입니다.

지목 사항? 익스프레스 페인트 및 바디, 레이크 랜드, 플로리다에 본사를 둔 수리점. Express는 소송에 따라 수년간 Geico의 직접 수리 프로그램에 있었지만 2013 년 3 월에 남아있었습니다. Geico는 현재 및 예상 고객에게 Express가 과다 충전되어 수리를 위해 너무 오래 걸렸다 고 주장하여 "즉시"Express를 악몽에 던지기 시작했습니다 사물은 싸우다.

충격은 빠르고 빨 랐습니다. 소송에 따르면 Geico 고객을위한 수리로 인한 수익은 2013 년 3 월 205,077 달러에서 다음 달 29,712 달러로 감소했다. 2014 년 모든 상점에서 Geico 수리로 85,468 달러에 불과했습니다.

"소송에 대한 실질적인 결론은 소비자 또는 차량 소유자와 협의하여 결정을 내려야하는 유일한 사람은 충돌 수리 전문 업체"라고 Passwater는 말합니다. 보험 회사는 보험 회사가 그만둬야한다고 말한다.

궁극적으로, 소비자는 보험 회사의 네트워크에있는 사람들뿐만 아니라 원하는 상점으로 차량을 가져갈 수 있다는 것을 알고 있어야합니다. 그리고 사용중인 부품에 대해 물어보고 다른 것을 요청할 권리가 있습니다. 그러나 결국 부품을 지불해야 할 수도 있습니다.

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