마일을 적립하는 가장 나쁜 방법은 무엇입니까?

최근에 항공권에 대한 신용 카드의 상용 고객 우대 마일리지를 사용하려고하신다면, 그 티켓이 그 어느 때보다도 힘들어지고있는 것을 보셨을 것입니다. 최근 몇 년간 항공사 합병으로 항공편 수와 업그레이드가 줄어들 었으므로 필요할 때 언제 어디서나 마일을 사용할 수 없게되었습니다. 이에 따라 항공사는 포인트를 사용하면서 고객에게 식품 가공 업체에서부터 Andre Agassi와의 테니스 수업에 이르기까지 모든 것을 제공하는 옵션을 늘려 왔습니다.

대부분의 소식통에 따르면 항공사 마일의 평균 가치는 1.4 센트입니다. 대부분의 항공사는 국내선 왕복 항공권 2 만 5 천 달러 또는 평균 350 달러의 현금을 제공합니다. 사실, 당신이 얻는 것은 보너스이지만, 최고의 거래를 찾지 않을 이유가 없습니다. 그러면 마일을 어떻게 사용하지 않아도됩니까? 먼저 최악의 옵션을 살펴 보겠습니다.

상품

가치: 마일 당 0.22 ~ 0.22 달러

상품 구입을 위해 마일리지를 사용하는 동안 무언가를 얻으면서도 여전히 좋은 점수를 얻지는 못합니다. 예를 들어 델타 또는 유나이티드의 매장을 이용하십시오. 델타에서 6 만 5 천마일 동안 형제 컴퓨터로 재봉틀을 구입하거나 유나이티드에서 다이슨 진공으로 100,900 마일을 구입할 수 있습니다. 그러나 아마존에서 149 달러와 429 달러에 해당하는 아이템을 구입할 수 있으며 포인트 당 22 센트와 42 센트를 제공합니다.

아마존과 같은 사이트에서 가능한 가장 좋은 가격으로 제휴 카드를 사용하여 이러한 상품 중 하나를 구입하는 것이 훨씬 더 좋은 방법입니다. 그런 다음 가능한 최상의 방법으로 발생한 포인트, 즉 항공편을 사용하십시오.

호텔 투숙 또는 렌터카 이용시 마일 사용

가치: 마일 당 $.48-1

당신이 비행기를 타러 갈 예정이라면, 목적지에 도착할 때 머무를 곳과,있을 때 운전할 차가 필요할 수도 있습니다. 항공사는 이제 참여 호텔 및 렌트카에서 밤에 포인트를 사용할 수있게되었습니다. 그러나 그것은 여전히 ​​비행만큼 좋은 거래가 아닙니다.

아메리칸 항공과 유나이티드 항공을 통해 뉴욕의 Andaz Wall Street에서 하룻밤 포인트를 사용할 수 있습니다. 카약에서는 밤에 166 달러가 부과됩니다. 미국인은 29,600 (또는 포인트 당 56 센트), 유나이티드는 25,950 (포인트 당 0.63 센트)입니다. 쉐라톤 트라이 베카 (Sheraton Tribeca)에도 같은 스프레드가 있습니다. 그러나 LaGuardia에서 경제 차량을 임대하려는 경우 미국인이 확실합니다. 가장 저렴한 옵션은 1 일당 7,000 마일 (72 달러) 또는 포인트 당 1 센트이며 유나이티드 (United)를 통해 예약하면 15,000 마일 (1 포인트 당 0.48 센트)입니다.

사용량이 적은 시간에 사용

값: 변수

좋습니다. 따라서 외진 비행기를 타 보려고하는 것은 끔찍한 길은 아닙니다. 바쁜 날에는 일부 항공사가 보너스 항공편의 이용을 제한하므로 자주 확인하지 않으려는 경우 가장 적합한 옵션 중 하나 일 수 있습니다. 그러나 정액 운임 항공편의 경우, 현금으로 지불하는 경우 비싼 항공권을 사용하면 가장 좋습니다. 예를 들어, 국내 보너스 항공편이 각각 25,000 마일 인 경우, 150 달러를 이용하는 항공편 대신 350 달러를 이용하는 항공편을 이용하는 것이 좋습니다. 항공사가 늦은 예약에 대한 추가 요금을 부과하지 않는 한, 막판 항공편은 저렴한 항공편보다 더 좋은 옵션 일 수 있습니다.

결론

물론 마일을 사용하는 최악의 방법은 만료되도록하는 것입니다. 일부 카드는 정시 지불에 실패 할 경우 마일 및 기타 보상금을 박탈하도록 요구합니다. 포인트를 얻은 경우, 누군가 포인트를 사용해야합니다. 그러나 절대 최선의 거래를 찾고 있다면 비행은 여전히 ​​있습니다. 실제로 LaGuardia에서 Heathrow까지 일주일에 한 번 예약 한 왕복 항공권은 United에서 147,500 마일, 카약에서 15,059 달러를 소매합니다. 그것은 포인트 당 10.2 센트입니다. 그래서 최고의 가치를 위해, 당신의 포인트를 저장하고 과장하십시오.

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