우리는 더 높은 자동차 보험 책임 범위를 의무화해야합니까?

차례:

자동차 보험료
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제이슨 밴 스틴 위크 (Jason Van Steenwyk)

Mike Duggan이 Livonia의 풍부한 디트로이트 교외 지역에서 디트로이트 시로 옮겨 와서 시장으로 출마하기로 결정했을 때, 그는 자동차 보험료에 무슨 일이 일어 났는지에 놀라움을 금치 못했습니다. 그들은 두 배로 늘렸다. 같은 운전자, 같은 차 그리고 Livonia에서 그가 도시로 매일 몰고 있었던 것보다 작은 통근자. 유일한 차이점은 유명한 8 마일의 남쪽을 도시의 디트로이트 우편 번호로 옮기는 것이 었습니다.

Duggan은 적극적인 기명 켐페인 이후 2013 년 11 월 시장을 위해 경주에서 우승 한 뒤 보험 회사의 활을 가로 질러 한 발의 총격을가했습니다. 그는 디트로이트 시가 자체 자동차 보험 회사를 설립 할 것을 제안했습니다.

자동차 보험료

보험료가 왜 그렇게 높았습니까? 음, 보험 업계에 물어 보면 트래픽 밀도 증가, 도난 및 침입 빈도 증가, 보험료를 안정적으로 지불하지 않은 고객, 보험이 들지 않는 운전자가 너무 많아서 도심의 노출이 더 높다고합니다.

소비자 연맹 (Consumer Federation)과 같은 업계의 비평가에게 물어 보면, 보험 회사는 연방 규제가 엄격한 은행 및 대출 업계에서 결코 용납하지 않을 정도로 보험료를 부과하는 행위에 대해 유죄라고 말합니다.

그 이유가 무엇이든, 실제로 도시 지역의 보험료는 교외 지역보다 훨씬 높기 때문에 자동차 보험이 도심의 근로자에게 더 저렴 해집니다. 이러한 이유 때문에 흑인과 히스패닉계는 백인보다 평균적으로 더 높은 세율을 지불해야합니다. 가난한 가족은 같은 보험으로 부유 한 가정보다 더 많이 지불해야합니다.

즉, 보험금을 전혀받지 않기로 결정할 때입니다. 일부 지역에서는 자동차 보험 업계가 도심 주민들을 적극적으로 차별하는 것에 대해 점점 더 비판해온 소비자 연맹 (Consumer Federation)에 따르면 운전자 중 10 명 중 6 명이 보험에 들지 않은 것으로 나타났습니다.

무보험 자나 보험이 약한 운전자는 도로상의 다른 모든 운전자에게 실질적인 경제적 위험을 초래하고 있지만, 책임 보험의 수준을 더 높이려면 최저 수준의 보험료를 노동 계급 개인보다 높게 책정해야합니다. 이미 문제를 일으키고있다. 보험료를 인상하고 보험료를 인상하면 보험에 가입하지 않은 운전자가 늘어날 것입니다. 단순히 출납원, 판매원, 편의점 관리자로서 점점 더 부족한 교대를 얻으려는 사람들을 범죄로 규정합니다., 식품 서비스 종사자 등을 포함한다.

그러나이 같은 사람들은 식탁에 음식을 넣기 위해 자동차를 의지합니다. 자동차 소유권과 연구 결과에 따르면 취업 가능성은 80 % 향상되고 주당 임금에는 $ 275가 추가됩니다. 또한 일년에 약 8.5주의 고용을 증가시키는 경향이 있습니다.

그것은 보험 회사들이 도심의 지역 사회에 손을 내밀기 위해 노력하고있는 것처럼 아닙니다. 예를 들어 워싱턴 DC에 대한 한 설문 조사는 교육구 내의 80 개 자동차 보험 사무소 중 45 개가 가장 높은 소득을 가진 두 병동에 위치하고있는 반면 가장 가난한 두 구의 거주자는 3 명과 함께해야한다고 밝혔습니다 그 (것)들 사이 사무실.

산업계 소식통은 도심부 지역은 100 명을 대상으로 36 %의 책임 배상 청구를하고 100 명당 48 %의 충돌 배상 청구를 더 많이한다고 지적합니다. 이 수치는 소수 인종 집단과 높은 상관 관계가 있으며 소득과 부정적 상관 관계가 있습니다.

보험 회사들은 운전자의 직업, 교육 수준 및 신용 등급에 대한 정보를 사용하여 보험료를 설정해 왔습니다. 그들은 이미 불법 차별로 판명 되었기 때문에 소득 수준을 사용하여 고객을 선택할 수 없습니다. 그러나 그들은 다른 지표를 수입을위한 대리로 계속 사용하고 있습니다.

산업계 후원 무역 그룹 인 보험 정보 연구소 (Insurance Information Institute)에 따르면 "보험 통계 조사에 따르면 보험금이 나타내는 재무 관리 방식이 보험 청구를 예측하는 좋은 방법이라고합니다. 보험 점수는 보험사가 저 위험 및 고 보험 위험을 구분할 수 있도록 도와 주므로 그들이 가정하고있는 위험 수준의 보험료를 부과합니다. 통계적으로 보험료가 낮은 사람들은 클레임을 제기 할 확률이 더 높습니다."

그러나 가격 차이는 보험 업계가 자체 방어 차원에서 제공하는 수치를 훨씬 뛰어 넘는 것으로 보인다. 도심부가 36 % 더 많은 책임 주장, 1 인당 인구, 48 % 더 많은 충돌을 나타내지 만 보험료는 두 배 이상 높습니다.

또한 여러 주에서 보험 국장 사무실의 정보에 따르면 일부 주요 보험사가 실제로 청구하는 정보 보다 낮은 표준 책임 패키지에 대한 보험료는 단지 훨씬 낮은 주 최저 기준을 충족시키는 정책보다 높습니다.

솔루션

소비자 연맹 (Consumer Federation of America)은 생산성이 좋고 고용되기 위해 자신의 자동차에 의존하는 저소득층의 좋은 운전자를 대신하여 정부의 개입을보고 싶어합니다. 한 모델은 캘리포니아 주 저가 차량 보험 프로그램으로, 좋은 운전자에게 연간 약 250 ~ 350 달러의 기본 책임 보험을 제공합니다. 이 보험은 캘리포니아 주를 운전하기 위해 일반적으로 요구되는 최소 책임 보험을 제공합니다:

캘리포니아의 저비용 자동차 보험 프로그램 적용 범위의 기본 정책은 다음을 제공합니다.

신체 상해 또는 사망의 경우 1 인당 최대 $ 10,000
신체 상해 또는 사망시 사고 당 최대 $ 20,000
재산 피해로 최대 $ 3,000

참여하는 운전자는 1 인당 1 만 달러와 신체 부상 보험에 2 만 달러를 추가 비용으로 청구 할 수 있으며, 1 인당 1,000 달러의 의료 보험에도 가입 할 수 있습니다.

뉴저지는 자격을 갖춘 운전자가 연간 365 달러 ("1 일 1 달러"프로그램이라고도 함) 운전할 수있는 Medicaid 수령인 전용 SAIP (특별 자동차 보험 정책 프로그램)도 운영합니다. 그러나이 프로그램의 문제는 책임 보호를 제공하지 않는다는 것입니다. 분명히 메디 케이드 소득 및 자산 요건을 충족시키는 사람들은 손해를 입히기가 어렵거나 불가능할 것입니다.

현재 도로에있는 22,000 명의 운전자는 도로에있는 다른 운전자에게 위협이되며, 보험 회사가 보험에 가입하지 않은 사람 / 보험이 들지 않은 운전자를 자신의 보험 회사에서 살 수있는 가장 좋은 이유입니다. 그러나이 운전자는 자동차 보험을 소지 할 이유가없는 자전거, 어린이, 보행자 및 기타 사람들에게 심각한 부상 또는 사망을 초래할 수 있습니다. 뉴저지 해결책은 너무 멀리 간다 보인다.