공유 경제가 도시를 변화시키는 방법

8 월 29 일에 데뷔하는 Bay Area의 자전거 공유 프로그램을 디자인 할 때^일, 도시 계획자는 자전거 몫 위치에 고뇌했습니다. 샌프란시스코가 자전거 공유 프로그램을 가진 최초의 도시는 아니지만 - 시카고와 뉴욕은 이번 여름에 프로그램을 실시했습니다. Bay Area Bike Share에 포함 된 생각은 우리 생활 공간에 경제가 공유되는 것을 보여주는 증거입니다.

Zipcar 및 AirBnB와 같은 대부분의 공유 경제 기업은 도시에 설립되었습니다. 도시에서의 공유는 논리적입니다. 사람들이 밀집되어 있고, 거리는 걷기 쉽고 교통이 편리합니다. 그러나 공유 경제가 더욱 성장함에 따라 피어 - 투 - 피어 공유 경제 만도 260 억 달러에 달합니다. 이는 도시뿐만 아니라 농촌 및 교외 지역을 형성하고 있습니다. 선 라운 (Sunrun)의 최근 설문 조사에 따르면 공유 경제는 더 이상 도시 및 해안 현상이 아니라는 것이 발견되었습니다. Midwesterners 및 Southerners의 거의 50 %는 그들이 다음 해에 전통적으로 구매할 품목을 임대 할 것이라고보고했습니다.

Investmentmatome은 공유 경제가 우리의 생활 공간, 사회 구조 및 경제를 형성 할 수있는 방법을 알아보기 위해 전문가 의견을 구했습니다.

터프 스 대학 (Tufts University)의 도시 환경 정책 및 교수 인 율리안 애제 맨 (Julian Agyeman)은 소유 경제가없는 유틸리티를 제공하는 경제 공유 능력은 사회적 평등 자라고 생각한다.

"경제 공유는 도시 지역의 혜택이며, 아마도 도시 지역에서 큰 호응을 얻고 있습니다. 그렇다고해서 교외와 농촌 지역에 더 강한 공동체를 건설하는 데 도움이 될 수 없다는 말은 아닙니다. 교외 지역은 부분적으로 밀도가 낮기 때문에 부분적으로 경제적 관점에서 공유하기가 어렵고 교외 지역에 대해 매우 흥미로운 점은 점점 더 낮은 소득을 가진 사람들과 처음에는 가지 않는 이민자 그룹이 있다는 것입니다 과거와 마찬가지로 그들은 곧바로 교외 또는 소도시 미국으로갑니다. 공유 경제의 부상으로 (자동차 몫 / 자전거 몫에는 신용 카드가 필요합니다), 소득 및 문화 집단의 분리와 관련하여 더 많은 문제가있을 것입니다. 그러나 잘 설계된 경제 유형의 프로젝트를 공유하면 소규모 도시와 교외의 미국에서 이러한 그룹을 통합하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 나는 새로운 공유 경제가 도시, 교외 또는 농촌이 고용 기회의 실질적인 다각화로 이어질 것이라는 것을 절대적으로 확신한다. 조립 라인 고용이 아닐 수도 있습니다. 사람들은 유연해야합니다.

"공유 경제가 올바른 방향으로 처리된다면, 사회 경제적 그룹 간의 평준화가 될 수있는 것처럼 그것이 처리 될 수 있는지조차 모른다. 불평등을 감소시킬 수있다. 또는 더 좋은 물건을 나누는 더 나은 단체와의 불평등을 증가시키는 방법이 될 수 있습니다. 그것은 슬픈 것이고 내가가는 것을보고 싶지 않을 것이다."

샌프란시스코에 기반을두고있는 비영리 단체 City CarShare의 대변인 Anita Daley는 City CarShare가 이미 도시 계획가들과 광범위하게 협력하고 있다고 설명했다.

"City CarShare에서 공유 경제가 도시 계획에 어떻게 영향을 미치는지에 대한 영향을 이미 목격하고 있습니다. 우리는 샌프란시스코시와 협력하여 우리 회원들에게 우리 차량에 쉽게 접근 할 수있게 해주는 노상 주차에 대한 접근성을 높이기 위해 노력하고 있습니다. 많은 이웃 (회원)이 자동차 및이 공간에 대한 액세스를 공유하면 주변의 주차 가능성이 높아집니다.

"우리는 또한 새로운 건물 개발자와 함께 그들이 열릴 때 공유 공간을 추가합니다. 자동차, 주택, 공구, 정원 등 공유 기반 비즈니스 및 조직이 성장함에 따라 도시는 미래를 계획하는 방식에 지속적으로 긍정적 인 영향을 미칠 것입니다."

"어떤"공유 "조직이나 비즈니스도 주민들에게 더 많은 옵션을 제공함으로써 도시 또는 교외 관계를 향상시킬 수 있습니다. 특히 주거 공간은 밀집된 도시 지역에서 차량 소유 및 주차 혼잡을 줄입니다. 이는 걷기 쉽고 자전거 친화적 인 도시를 만들기 위해 공원, 주택 개발 및 비즈니스를위한 여유 공간을 확보합니다. 이처럼 도시가 더 살기 좋게됨에 따라 도시 중심가 밖의 관광객과 방문객이 방문 할 가능성이 커집니다."

Scoot Networks의 설립자이자 CEO 인 Michael Keating은 공유 경제가 도시 계획에 영향을 미칠 것이라고 생각하지 않지만 공유 경제를 수용하는 도시는 더욱 매력적이어서 혁신을 촉진 할 것입니다.

"공유 경제는 도시에서의 생활을 더욱 매력적으로 만들 수 있습니다. 왜냐하면 경제 비즈니스를 공유하는 것은 공유하려는 사람들과 공유 할 물건이 편리하게 가까운 곳에 있기 때문입니다. 이코노미 비즈니스를 공유하는 것은 공간이 프리미엄이고 물건을 소유하는 데 많은 비용이 드는 도시에서 더 잘할 수 있으므로 사람들이 공간을 절약하고 돈을 절약하거나 돈을 벌 수 있도록하여 도시에서 액세스와 소유권 환경 설정이 실제로 작동 할 수 있습니다.

"도시화와 도시 계획은 매우 긴 과정이며 거의 항상 뒤로보고 있습니다. 즉, 새로운 기술이나 라이프 스타일에 대한 추측보다는 과거의 확고한 진실과 경향에 기반한 예측을 의미합니다. 이 때문에 공유 경제는 계획에 거의 영향을 미치지 않을 것입니다. 계획 담당자가 계획을 세우는 데 충분한 자신감을 가지지 않기 때문입니다.우리가 볼 수있는 곳은 도시에있는 것이 새로운 서비스가 아니라 많은 공유 서비스에 액세스 할 수 있기 때문에 일부 사람들이 얼마나 많은 사람들이 도시로 이사하고 머물러 있는지에 대한 효과입니다. 레스토랑과 대중 교통 시스템 및 박물관은 모두 일종의 공유 서비스입니다. 젊은 도시인들 사이의 자동차 소유 감소는 Zipcar와 같은 서비스 공유의 직접적인 결과이며, 임대료 인상은 사람들이 AirBnB 덕분에 호텔 방으로 돌아갈 수 있기 때문에 더 많은 비용을 지불하는 사람들의 능력과 직접 관련이 있습니다.

"가까운 시일 내에 도시가 '형성'되지는 않을 것입니다. 시간은 너무 길지만 자동차 의존적 인 도시는 자동차에 의존적 인 사람들이 자신의 자동차를 운전하기 때문에 공유 운송 서비스의 혁신이 줄어들 것입니다. Scoot에서 우리는이 사람들을 "자동차 운전자"라고 부르며,가는 곳과가는 곳마다 교통 수단에 따라 교통 수단을 다양하게 조합 한 많은 교통편을 가진 도시를 찾습니다. 샌프란시스코는 꽤 잡식성이 좋은 운송 생태계입니다. SF에서 더 많은 사람들이 디트로이트에서보다 Scoot를 시도 할 가능성이 있습니다.

"위치 기반의 공유 서비스가 더욱 광범위하고 효과적이되면서 도시 생활은 더욱 매력적으로 바뀌며"교외 지역이나 시골 지역에 사는 것이 더 매력적입니다. 저렴한 주택, 녹지 및 좋은 공립학교의 이점은 고용 기회, 사회 생활 및 도시에서 제공하는 서비스로 인해 가려져 가고 있습니다. 이것은 한동안 세계 다른 지역에서 일어났습니다 (역사적으로 유럽에서 그리고 최근에는 중국에서 큰 방식으로). 연료 가격이 상승하고 도시 범죄가 감소하며 젊은 사람들이 휠 뒤에있는 시간보다 전화기에서의 시간. 이것은 도시인뿐 아니라 지구에서도 좋은 일입니다. 수십억 명의 사람들이 살고있는 세계에서 유일하게 지속 가능한 형태의 정착은 도시입니다. 도시에 살고 싶은 사람들이 많을수록 좋습니다.

ParkatmyHouse.com의 CEO 인 Alex Stephany는 공유 경제로 인해 도시가 효율적으로 성장할 수 있다고 믿지만 도시 - 농촌 분업을 강화할 수도 있습니다.

"나는 공유 경제가 독점적 인 도시 현상으로 보지 않는다. 농부들은 협력 적 소비 창업을 통해 값 비싼 기계를 공유 할 수있다. 그러나 그 효과는 농촌과 도시의 분열을 증가시키는 것일 수있다. 간단히 말해서, 변화의 속도가 그 어느 때보 다 커져서 주변 지역이 조밀하게 연결된 센터보다 더 빨리 뒤지게됩니다. 이 추세는 도심이 광범위한 무료 Wi-Fi 존이되면 계속 될 것입니다. 또한 소셜 미디어로 P2P 사업이 이웃 사람들과 20 세기에 상상했던 것보다 훨씬 투명한 방식으로 사람들을 연결시켜주는 메가 시티 및 커뮤니티 정신 내 지역의 재발을 볼 수 있습니다.

"공유 경제는 자원 압박 분야에서 가장 큰 가치를 더하고 그러한 자원을보다 효율적으로 활용함으로써 도시는 소비와 노후화 물류 및 인프라의 비중을 과소 평가하지 않고도 규모가 계속 성장할 수 있어야합니다. 도시 계획자들은 아직 공유 경제의 현실에 의미있는 방법으로 대면하고 있지는 않지만 거주 용, 상업용, 소매 용 등 친숙한 카테고리의 침식이 계속 될 것으로 예상됩니다. 혼합 사용과 유동성이 점점 더 높아지고 있습니다 점령 자나 세입자. 지역 부동산 시장의 유동성이 증가함에 따라 나는 또한 임대 및 금융의 새로운 방법이 출현 할 것으로 기대합니다. 또한 전자 상거래 및 전자 상거래의 성장이 지속됨에 따라 소매 단위 수는 계속 줄어들 것입니다. 영국은 현재 1 인당 전자 상거래 지출이 가장 많으며 지난 10 년 동안 높은 거리가 쇠퇴 해왔다. 유럽과 아시아, 아프리카에서 이러한 추세가 지속될 것으로 기대한다 "고 말했다.

썬룬 (Sunrun)의 소비자 교육자 인 앤드류 폰티 (Andrew Pontti)는 "무질서 (Disownership)"라는 용어가 도시 현상이라는 것을 믿지 않는다. 오히려 그는 공유 경제가 지리적 위치에 관계없이 모든 삶의 측면으로 스며 나올 것이라고 믿는다.

"무계획은 단지 추세가 아니라 운동입니다. 소비자는 더 적은 비용을 지출하면서도 여전히 좋은 경험을 할 수 있고 일부 경우에는 이전에 감당할 수 없었던 새로운 서비스에 대한 액세스 권한을 얻게되기 때문에 '부인'합니다. 그리고 대부분의 사람들은 해안이나 도시 중심부에서만 해고와 같은 추세가 번성 할 것이라고 생각하지만, 우리의 연구는 그렇지 않다는 것을 보여줍니다. 전국적이야. 우리는 샌디에고에서의 보트 공유, 오스틴 주변의 사무실 공유 허브 및 하와이의 서핑 보드 임대 상점과 같은 지역 인구 통계를 반영하는 전국 각지의 독특한 예를 보았습니다. Sunrun이 제 3 자 소유의 태양 모델을 발명 한 이후로 California는 콜로라도와 뉴욕에 이르기까지 수천 명의 주택 소유주가 선행 비용을 거의 또는 전혀받지 않고 깨끗한 태양열로 전환 한 이래로 Solar는 이러한 추세의 좋은 예입니다. Disownership 모델은 미국 가정에 더 많은 선택권을 부여하고 더 똑똑하고 효율적인 생활 방식의 문을 열었습니다."

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