많은 Uber, Lyft 운전자는 Underinsured, Survey Finds
Racist Uber Rider Tries To Get A Free Ride!
차례:
- 개인 보험 정책이 부족할 수 있습니다.
- 주요 테이크 아웃
- 대부분의 운전자는 보험이 부족합니다.
- 어떤 라이드 셰어 회사가 제공하는
- 운전자가 최소 적용 범위 선택
- 추가 보험 비용은 더 많이 듭니다.
- 적용 범위 및 법률
운전 면허 업계는 2012 년에 데뷔 한 이래 빠른 속도로 확장되었습니다. 작년에 Uber 경영진은 운전자가 전 세계적으로 하루에 2 백만 라이드를 제공하고 있다고 추정했습니다. 미국의 성장 속도가 매우 빨라 보험에 들어설 때 국가의 규제 기관, 보험사 및 운전자 모두가 어려움을 겪고 있습니다.
새로운 설문 조사에 따르면 많은 승용차 운전자가 자신을 완벽하게 보호하기에 충분한 자동차 보험을 보유하지 못하고 관련 위험을 이해하지 못하는 것으로 나타났습니다. 이것은 운전자뿐만 아니라 매일 Uber와 Lyft와 같은 서비스를 이용하는 라이더에게도 의미를줍니다.
Rideshare 보험은 복잡하고 끊임없이 진화하고 있습니다. 승용차 서비스를 제공하는 회사는 특정 기간 동안 운전자를위한 보험 보호를 제공하지만 다른 시간대에는 해당 보호가 상당히 떨어집니다. 일반적으로 운전자가 전화를 기다리는 동안에는 특정 개인용 운전자 보험 정책의 적용을받는 경우에만 완전히 보호되며, 모든 주나 모든 보험사에서 적용 범위를 사용할 수는 없습니다.
개인 보험 정책이 부족할 수 있습니다.
개인의 보험 정책에 의존하는 것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 일부 항공사의 개인 정책은 승객을 유료로 운송하는 데 사용되는 차량에 적용되지 않으며 일부는 운전자가 사고를 당했을 때 승차권을 취소 할 수도 있습니다 - 특히 운전자가 보험 회사에 알리지 않은 경우 그 차는 운전 면허증 운전에 사용되고있다.
승객은 대부분 사고가 났을 때 충당되지만, 거기에는 간격이있을 수 있습니다. Uber와 Lyft는 승객이 승용차에있을 때 1 백만 달러를 제공합니다. 부상과 피해가 백만 달러를 초과 할 수있는 중대 재해에서는 더욱 복잡해집니다. 라이더는 가능한 경우 라이드 쉐어 운전자의 개인 자동차 보험에 대한 청구를하거나 라이드 쉐어 회사에 대해 개인 상해 소송을 제기 할 수 있지만 일부 주와 특정 상황에서만 가능합니다.
Investmentmatome은 몇 명의 운전자 운전자가 추가 보험료를 지불하는지 조사하기 위해 SherpaShare와 함께 일했습니다. SherpaShare는 50,000 명의 운전자 운전자가 주행 거리, 수입 및 경비를 추적하는 데 도움이되는 앱을 제공합니다. 1 월 26-22 일, 미국 전역의 SherpaShare 사용자 1,022 명을 대상으로 한 보험 보상 조사. 9, 2016은 앱과 회사 블로그를 통해 대다수의 응답자가 적어도 시간의 일부를 보지 못할 수 있음을 확인했습니다.
주요 테이크 아웃
많은 운전자는 여분의 보상 범위를 가지고 있지 않습니다. 응답자의 77 %는 회사에서 제공 한 것 이외에 추가로 승용차 보험 혜택을받지 못했다고 말하면서 일하는 동안 위험에 빠지게했지만 전화를 기다리는 중입니다.
비용이 걱정입니다. 추가 보험이없는 운전자 중 32 %는 비용을 이유로 언급했습니다.
운전자는 위험을 과소 평가할 수 있습니다. 추가 보험에 가입하지 않은 사람들 중 31 %는 라이딩 셰어 회사가 제공하는 것에 만족한다고 말했지만 4 %는이 문제에 대한 이해가 부족하다고 답했습니다.
법에 따라 차이가 있습니다. 응답자의 43 %가 추가 보험을 제공 한 운전자는 현지 법률을 준수 할 것을 요구했다고 밝혔습니다.
Rideshare 운전자는 보험 적용 범위를 추가하고자합니다. 설문 조사에서 추가 보험이없는 운전자의 40 %는 향후 3 개월 내에 구매할 계획이라고 답했습니다.
대부분의 운전자는 보험이 부족합니다.
Rideshare 보험은 승객이 차에 있는지 여부 또는 운전자가 전화를 기다리거나 전화를 거는 지에 따라 다릅니다. Uber와 Lyft는 승객이 차에있을 때 보험 적용 범위를 제공하며 이는 기간 3 적용 범위라고합니다. 운전자가 통화 중일 때, 운전자는 2 기간 보험에 가입합니다. 그러나 두 회사는 운전자가 자신의 앱에 로그인하고 운임을 기다리는 기간 1이라고하는 제한된 범위만을 제공합니다.
SherpaShare 조사에 따르면 77 %의 운전자가 추가 보험을 구입하지 않았다고 말하면서 전화를 기다리는 동안 사고에 연루되면 위험에 처한 운전자가 많습니다.
어떤 라이드 셰어 회사가 제공하는
우버 (Uber)와 라이 프트 (Lyft)는 사고 1 회당 사고 당 1 백만 달러, 2 기와 3 차 보험의 보함없는 보험에 가입 한 차용자 보험을 제공합니다. 또한 제한된 충돌과 포괄적 인 보험 혜택을 제공합니다.
그러나 운전자가 운임을 기다리고있을 때, 기간 1에서, 그들의 1 차 보험은 그들이 구입 한 개인 또는 상업 보험에 의해 제공됩니다. Rideshare의 회사 정책은 운전자 본인의 보험이 적용되지 않는 책임이나 손해만을 보상합니다.
1 기의 책임 한도는 사고 당 1 인당 50,000 달러이며 사고 당 10 만 달러, 사고 당 2 만 5 천 달러입니다. 그리고 Rideshare Vehicle의 손상 범위는 없습니다. 추가 Rideshare 보험 정책이없는 SherpaShare 응답 설문 조사 응답자 중 31 %는 Rideshare 회사가 제공 한 보험 혜택에 만족한다고 답했습니다.
이 운전자가 위험을 감수하지 않거나 그러한 위험을 이해하지 못할 수도 있습니다. 선다형 설문 조사에서 선발 된 것은 아니지만 추가 지원이없는 사람들의 4 %는 옵션이나 문제를 이해하지 못했다는 의견을 남겼습니다.
운전자가 최소 적용 범위 선택
설문 조사에 참여한 운전자 중 23 %가 추가 보험을 구입했습니다. 응답 한 여성들 중 27 %는 추가 정책을 선택했으며, 남성의 21 %는 정책을 선택했습니다.
Rideshare 운전자에게는 일반적으로 3 가지 보험 옵션이 있습니다.
Rideshare 친화적 인 정책. 추가 보험 적용 범위의 운전자 중 36 %는 추가 보상을 제공하지 않는 운전면에서 친화적 인 정책을 가지고 있지만 보험사는 운전자 운전자에 대한 보험 적용을 취소하지 않을 것임을 의미합니다.
기간 1 정책. 추가 보험 (31 %) 보험 가입자는 기간 1 정책을 적용합니다. 운전자가 전화가 걸리지 않았지만 기다리고있는 운전자를 대상으로하는 정책은 특히 Rideshare 회사 보험이 남긴 격차를 메꿔줍니다.
상업용 운전 면허증. SherpaShare 조사에서, 여분의 적용 범위를 가진 운전자의 24 %는 상업용 운전 면허 정책을 가지고 있습니다. 가장 포괄적 인 가용 정책 인이 정책은 항상 적용 범위를 제공합니다. 기간 2와 3의 경우이 정책은 사고가 승용차 회사의 정책 한도를 초과하는 경우 추가 보상을 제공합니다.
추가 보험 비용은 더 많이 듭니다.
설문 조사에 따르면 설문 조사에 참여한 운전자 중 32 %는 추가 비용없이 비용이 비용 요인이라고 답했다.
모든 보험사가 운전 면허증을 제공하는 것은 아니며 특정 주에서만 제공 할 수도 있습니다. 그러나 이러한 정책은 점차 보편화되고 저렴 해지고 있습니다. 비용은 운전자, 정책, 이동 통신사 및 위치에 따라 다르지만, 운전자는 기존 개인 정책 위에 1 차 보험에 대해 월 20 달러를 추가로 지불 할 수 있습니다. 상업 정책은 더 비싸지 만 일부 통신 사업자는 운전자 운전자에게보다 저렴한 상업용 범위를 제공합니다.
적용 범위 및 법률
자동차 타기 산업은 비교적 새로운 것으로, 보험 회사와 국회의원은 위험을 감수하기위한 제품을 따라 다니고 있습니다. 미국의 Property Casualty Insurance Association에 따르면 2015 년 말까지 29 개 주와 Washington D.C.는 보험 보상 갭을 줄이기위한 법률을 제정했다고합니다.
이 법은 일부 지역에서는 보험 적용 액을 늘려야하는 회사를 타고 행동해야합니다. 정책 제공을 확대하거나 조정해야했던 보험 회사가 새로운 법률은 또한 운전자가 보험에 가입하거나 보험 적용 범위를 축소 할 때의 위험을 이해하도록 요구합니다.
설문 조사에서 추가 운전 면허 보험을 소지 한 운전자의 43 %는 그러한 법을 준수하기 위해 해당 보험을 구입했습니다.
예를 들어, 캘리포니아의 2014 년 승용차 법에서는 운전자에게 세 가지 기간 동안 책임 보험을 요구하고, 승용차 회사는 2, 3 기간 동안 1 백만 달러의 책임 보험 혜택을 제공해야합니다.
콜로라도, 조지아, 메릴랜드 및 워싱턴을 비롯한 워싱턴 주 및 워싱턴 DC를 비롯한 다른 주들도 라이딩 쉐어 보상 범위를 좁히기 위해 설계된 유사한 법률을 갖고 있습니다. 미네소타 주에서는 승용차 회사가 기간 2와 3에 150 만 달러를 지원할 것을 요구합니다. 일부 도시에는 추가 요구 사항이 있습니다. 예를 들어, 뉴욕시는 운전 면허증 운전사에게 상업적 적용 범위가 있음을 요구합니다.
이 법률은 Uber와 Lyft가보다 넓은 범위 (때로는 특정 지역에만 해당)를 제공하도록하고, 보험사에 새로운 제품 및 정책을 만들도록 요구했습니다.
많은 주들이 여전히 법안을 작성 중이며, 이러한 법률과 정책을 구입할 새로운 기회가 추가 운전자를 밀어서 추가 보험을 찾아 낼 수있는 가능성이 있습니다.
한편 승객뿐만 아니라 운전자도 기내 교통 서비스를 이용할 때 자신의 권리와 위험을 이해해야합니다. 우버 (Uber)의 서비스 이용 약관은 승객이 다치거나 분쟁이있는 경우 구속력있는 중재를 요구할 경우 어떠한 책임도지지 않습니다. 또한 회사는 최근 운전자와의 계약을 쟁의 중재를 요구하도록 변경했습니다. 따라서 라이딩 공유 경제는 위험을 공유하는 경제라고 생각하는 것이 중요합니다.
Elizabeth Renter는 Investmentmatome의 개인 금융 웹 사이트 직원입니다. 이메일: [email protected]. 트위터: @ 엘리자베스 센터. Diamond Richardson은 Investmentmatome의 데이터 분석가입니다. 이메일: [email protected].
Infographic by Michael Belen.
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